アウディ(Audi)S4はターボ？

現行のS4(B7)のエンジンは、4.2リッターV8で340hpであるが、次期S4(B8)では、3リッターツインターボで330hpとなるようだ。
現在直列6気筒エンジンを持たないアウディであることから、おそらくは狭角V6となるだろう。

3リッターV6ターボは、従来の4.2リッターV8と比較して、軽くてサイズもコンパクト。しかもターボ過給は太いトルクが得られるため、ピークパワーが低くても結果「速い」マシンに仕上げることが可能になる。
重量バランスとハンドリングが向上したA4プラットフォームにはベストマッチングとなるだろう。
そして、ライバルとなるBMW335iに、同じ土俵で真っ向から対抗するブランド戦略も多分に内包されている。

アウディのFSIエンジンは、気筒内に直接燃料を噴射するため、気筒内温度を下げることができるためノッキング発生限界が高く、ターボ過給においてより多くの混合気をシリンダー内に送り込むことができる。
高い圧縮比を維持したまま、小型のタービンで効率よく過給することで、高出力と低燃費さらには高いアクセルレスポンスを実現することができるのだ。
3リッターV6ツインターボで330hpは、アウディにとってさほど苦労を要するハードルではなく、380～400hp程度まで可能なのではないだろうか。

もちろん3リッターV6ターボユニットは、S4のみの専用ユニットではもったいないわけで、他のモデルと共有することになる。
その候補は、TT-RSだろう。
TT-RSのエンジンは、VWラビット（アメリカ市場でのゴルフ）に搭載する2.5リッター直列5気筒にターボを装着した380hpユニットや、RS4用の420hp4.2リッターV8と目されているが、3リッターV6ツインターボユニットが現実ならば、おそらくこのユニットが380hp程度にチューンナップされて搭載されることだろう。
TTというブランドには、4.2リッターV8はあまりに重いし、エンジンを横置きにするTTでは、直列5気筒は容量ギリギリであるためだ。

もうひとつの候補は、ズバリRS3だ。
RS3は、未だなんの情報もリークされていないが、そのベールを脱ぐときは330hp版が搭載されるに違いない。

当サイトの予測と希望を含めて、ちょっと整理してみよう。

-A3-
　RS3　330hpの3.0V6ツインターボ
　S3　280hpの2.0TFSI
　A3　現行の3.2V6FSI、2.0TFSI、1.8TFSI

-A4-
　RS4　450hpの4.2V8
　S4　330hpの3.0V6ツインターボ
　A4　現行の3.2V6FSI、2.0TFSI、1.8TFSI

-A5-
　RS5　500hpの5.2V10
　S5　450hpの4.2V8
　A5　330hpの3.0V6ツインターボ、及び現行の3.2V6FSI、2.0TFSI、1.8TFSI

-A6-
　RS6　580hpの5.2V10ツインターボ
　S6　500hpの5.2V10
　A6　330hpの3.0V6ツインターボ、及び現行の3.2V6FSI、2.8V6FSI、2.4V6FSI

-TT-
　TT-RS　380hpの3.0V6ツインターボ
　TT-S　280hpの2.0TFSI
　TT　現行の3.2V6FSI、2.0TFSI

-R8-
　R8-V10　580hpの5.2V10ツインターボ
　R8　450hpの4.2V8

-R4-
　R4　330hpの3.0V6ツインターボ

3リッターV6ツインターボユニットが現実のものとなれば、アウディのラインナップは強力な布陣を構成することにつながると考えたが、いかがなものだろう。