アウディ(Audi) A5TDIインプレッション
Carview誌では、アウディ(Audi)A5 3.0TDIの試乗インプレッションを掲載した。
単なるインプレではなく、超低排出ガスと低燃費、さらにハイパフォーマンスを実現する「TDIエンジン」をたっぷりとレポートしている点がスバラシイ。
日本では世界でもっとも厳しい排出ガス規制が設けられているため、またディーゼルエンジンに対する潜在的な嫌悪感があり、ディーゼルエンジンの普及が進んでいない。
確かに、ディーゼルエンジンの「音」と「振動」と「排気ガス」は「トラック専用」というイメージが根強い。
しかし、欧州ではディーゼルエンジンの低燃費とCo2排出量の少なさから、販売台数の約半数がディーゼルエンジン搭載車なのである。
少々前置きが長くなったが、まずはA5TDIのインプレッションをご覧いただきたい。
Carview：アウディ ウルトラローエミッション
わずか3リッターのV6ディーゼルエンジンから、240hp・500Nmという2クラス上のパフォーマンスを発揮。
1000rpm付近から圧倒的なトルクを発生しつつも、レッドゾーンの5000rpm付近まで気持ちよく回せてしまう「スポーツユニット」。
静かで、アクセル応答性も高く、しかも低燃費。
私自身、ディーゼルへの嫌悪感を抱く者の一人であるが、この記事を読んで、かなりイメージが変わった。
アウディはTT-TDIをリリースするが、TTというキャラクターとディーゼルエンジンがミスマッチに感じられてしょうがなかったのだが、それも「アリ！」と思えるようになった。
-カテゴリ-
A5/S5/RS5 , アウディAG/Japan
高い制動力と耐フェード性、低ダストのブレーキパッド。
欧州車はバッテリーが大切。早めの交換をお勧めします。
ホイールの「ツライチ」調整に。
欧州車にはセンターハブ付き。
ビルシュタインBTS（車高調整式）は、姿勢制御と乗り心地を両立した人気アイテム。
吸気抵抗の軽減でレスポンス向上。
取替えも簡単。
スノーネットは簡単装着。必要なときだけ使えます。