アウディ(Audi) A3スポーツバック 試乗レポ
マイナーチェンジされたアウディA3スポーツバック。
完成度の高いスタイリングはそのままだが、中身はビッグマイナーチェンジといってよいだろう。
新生A3をCarviewが詳しくレポート。
Carview：アウディ A3スポーツバック
以下、新型A3の概要
１．エンジンラインナップの改編
日本仕様では、3.2リッターV6エンジン及び1.6リッターエンジンを廃止し、2リッターターボ、1.8リッターターボ、1.4リッターターボの3タイプとした。
特に1.4リッターターボは、120hp・200Nmのパフォーマンスと1380kgの軽量でエントリーモデルにしておくにはもったいない性能を誇る。
２．S-トロニック（ツインクラッチ式2ペダルMT）を標準装備
従来S-トロニックは1.8TFI以上だったが、エントリーモデルの1.4TFSIまで「標準」で装備。
1.4TFSIでは7速にバージョンアップ。
乾式クラッチの採用により軽量化に貢献するとともに、オイルポンプを廃したことでエンジンの負担が軽減。
３．LEDデイタイムライト
アウディトレンドであるLEDのアイラインを装備。
安全性の向上と、洗練されたフロントマスクを提供。
４．2リッタークワトロ
定評のある2リッターターボエンジンにクワトロAWDがドッキング。
FFではトラクションが少々厳しいし、3.2はちょっと・・・という諸兄の悩みを一発解消。
５．アウディマグネティックライド
ダンパーに磁気流体を混入し、磁気制御により瞬時にダンピングを調整する優れもの。
1.8TFI以上にオプション。
６．戦略的な価格設定
エントリーレベルらしからぬ1.4TFSIが「299万円」に設定された。
1.8TFSIが357万円であることを考えると、売れ筋はやはり1.4TFSIだろう。
BMW116iとは「勝負あった」の感あり。
-カテゴリ-
A3/S3/RS3
高い制動力と耐フェード性、低ダストのブレーキパッド。
欧州車はバッテリーが大切。早めの交換をお勧めします。
ホイールの「ツライチ」調整に。
欧州車にはセンターハブ付き。
ビルシュタインBTS（車高調整式）は、姿勢制御と乗り心地を両立した人気アイテム。
吸気抵抗の軽減でレスポンス向上。
取替えも簡単。
スノーネットは簡単装着。必要なときだけ使えます。