2009 ル・マン24時間 スタートシーン



youtubeで発掘。アウディR15TDIの雄姿。



アウディR15TDIは、フロントロー2番手でスタート。
スタートラインであやうくフライングになりそうだったが事なきを得、プジョー908を猛追。


しかし、裏ストレートでは明らかにトップスピードで劣勢。
やはりクローズドボディのプジョーに比べ、スパイダーのアウディは空力面で不利。
昨年のル・マンでもそうであったが、アウディは完璧なレースマネジメントと低燃費で優勝を勝ち取った。
だが、3年目にして熟成したプジョー908は、アウディのお株を奪う「完璧なレース」を展開し、ついに栄冠を手にした。


アウディR15TDIは、当然に基本ポテンシャルが向上しているはずだが、テストデータの不足とトラブルのあぶり出しが十分でなかった。
来年のル・マンに期待したい。




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高い制動力と耐フェード性、低ダストのブレーキパッド。


欧州車はバッテリーが大切。早めの交換をお勧めします。


ホイールの「ツライチ」調整に。
欧州車にはセンターハブ付き。


ビルシュタインBTS(車高調整式)は、姿勢制御と乗り心地を両立した人気アイテム。


吸気抵抗の軽減でレスポンス向上。
取替えも簡単。


スノーネットは簡単装着。必要なときだけ使えます。