2011ル･マン24時間　途中経過(8)

261LAP　アウディ2号車が23回目のピットイン。トップはプジョー9号車。

263LAP　プジョー9号車ピットイン。トップはプジョー7号車。

264LAP　プジョー7号車ピットイン。アウディ2号車トップに。

1回の給油で走行する周回数を見ると、アウディが10周、プジョーが12周になりつつある。
アウディは、給油量を減らしてタイムを稼ぐ作戦に打って出たか？
もともと今回のル･マンでは、燃費ではプジョーに分がある。同じペースで走っていては、ピット回数が多いアウディが不利になる。
トレルイエのベストラップは3分25秒台にはいってきており、これは予選ペースの「スプリント」タイムである。

事実、ピットをこなしたトップ3のタイム差でみると、前回のピットでは、2位との差15秒、3位との差30秒であったのが、今回のピットでは、2位との差28秒、3位との差40秒に広がっている。

1回のピットでのロスタイムは約50秒。
2位との差を50秒つけることができれば、作戦は「図にあたる」ことになる。
レースは終盤の6時間を迎える。
各チームの戦略やいかに。

！！！！

267LAP　プジョー7号車がコースアウト。タイヤバリアに激突。
何とかコースに復帰してピットを目指す。
ピットで懸命の蘇生作業が続くが、状況は厳しいようだ。
レースは、アウディ2号車とプジョー9号車の一騎打ちの様相を呈してきた。

プジョー7号車のアクシデントを見て、アウディ2号車のトレルイエのラップは、3分30秒台に落としてきた。
再度、作戦変更で「エコ・ラン」か。
プジョー9号車のラップタイムは3分32秒。
敵が1台なら、後ろを見ながらペースをコントロールできる。

プジョー7号車、意地で修復しコースに復帰！
アウディ2号車との差は4LAP。

19時間経過（現地時間午前10時・日本時間午後5時）
残り時間5時間

　1　2# Audi R18TDI →　272LAP
　2　9# Peugeot908 →　272LAP +25sec
　3　8# Peugeot908 ↑　270LAP +2LAP
　4　7# Peugeot908 ↓　268LAP +4LAP
　5　10# Peugeot908 →　261LAP +11LAP